El metro en la ciudad de Auckland

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La inauguración oficial del primer metro de Auckland marca el comienzo de una nueva era en la historia ferroviaria de la ciudad. La primera de las 57 unidades de metros automóviles, fabricadas en España, llegó a principios de septiembre como parte del proyecto de electrificación de ferrocarril de $ 1,14 mil millones de la ciudad.

Auckland Transport Authority espera que el patrocinio en estos metros más rápidos, más silenciosos y más eficientes a más del doble a 17 millones de pasajeros por año en 2016, contribuyendo a una duplicación general del patrocinio en el transporte público en Auckland.

El metro en la ciudad de Auckland

Los primeros días

La primera línea del metro de Auckland fue construida en Drury en 1863, con una rama a Onehunga. Los tranvías tirados por caballos todavía se utilizaban hasta 1902 cuando fueron substituidos por tranvías eléctricos, pero éste fue utilizado sobre todo como red de carga.

Los viajes por ferrocarril siguieron siendo difíciles en la Isla Norte hasta que la línea principal se completó en 1908, después de 23 años de trabajo. El Gobierno aceleró el proceso y los ingenieros se apresuraron a terminarlo a tiempo para saludar a la “gran flota blanca” de la marina estadounidense. Fue anunciado como un gran hito de la “edad del ferrocarril”.

Los planes de electrificación empezaron en los años 20, 50 y 70 y estaban todos conectados con las propuestas del tren urbano.

Las primeras propuestas de electrificación en la década de 1920 fueron vinculadas con las de una versión anterior del enlace ferroviario de la ciudad, denominado “Desviación de Morningside”, consistente en un túnel subterráneo del CBD a Morningside.

La terminal ferroviaria principal se trasladó a Beach Rd en 1930, con la anticipación de que la ciudad se extendería en esta dirección, mientras que la estación Britomart fue reconstruida como una terminal de autobuses.

Aucklanders aceptó parcialmente esta decisión en los años 20 a la luz de la desviación propuesta de Morningside, que habría dado estaciones en el centro de la ciudad. Sin embargo, el plan fue abandonado y el patrocinio ferroviario comenzó a caer.

“La gente no estaba atrapando trenes porque la estación principal no estaba donde querían que fuera y no había necesariamente una gran cantidad de gente en lugares como Penrose”, dice Lowrie, Experto en transporte De Transportblog.com.nz. Luego se estancó durante décadas hasta que hubo un pequeño impulso en la década de 1970″.

La conducción a la electrificación

En 1974 el gobierno laborista accedió a dedicar dinero al proyecto de bucle de Newmarket ya la electrificación, pero luego fue considerado demasiado costoso por el gobierno nacional.

Hubo una fuerte oposición al plan Britomart, propuesto por el alcalde de Auckland, Les Mills, en 1995, con muchos argumentando que era demasiado arriesgado financieramente, pero después de una consulta pública en 1999 bajo Jenny Shipley, el Ayuntamiento aprobó la primera etapa de la nueva estación.

El diseño y construcción del Centro de Transporte Britomart de 204 millones de dólares no fue una tarea fácil, pero en junio de 2003 se inauguró oficialmente y los metros regresaron al CBD después de casi 73 años.

Para 2006, los planes de desarrollo para el doble seguimiento y la electrificación habían sido revitalizados y se incluyeron en el Presupuesto Laboral. La mejora de las estaciones de Auckland comenzó en 2007, incluyendo el trabajo principal en el centro de Newmarket.

Nuevos desarrollos en el metro de Auckland

La línea oriental de 1930 fue el último desarrollo de la red de Auckland durante casi 80 años, hasta que los trabajos comenzaron en 2009 en la línea de 2 km de largo hasta el nuevo centro de transporte de Manukau City. El proyecto de 50 millones de dólares está siendo construido para ser compatible con la electrificación de la red. Kiwirail dice que se espera que sea una de las estaciones más concurridas de Nueva Zelanda, compitiendo con Newmarket por el segundo mayor número de pasajeros después de Britomart.

 

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